這是創(chuàng)新者的榮耀時刻!11月3日，2020年度國家科學技術獎勵大會在北京舉行。作為駐晉央企，中鐵十七局團隊參研項目榮登國家科學技術獎榜單，對他們來說，這是第6次獲此殊榮。這些獲獎的“明星技術”，有的解決了世界性難題，有的填補了國內空白，有的達到了國際領先水平。讓我們把目光投向這些智慧與汗水的結晶，一同感受科技為交通基礎設施建設帶來的魅力之光。

　　打破壟斷

　　黃土災害防控技術填補國內空白

　　“上有隧道變形塌方，下有濕陷振陷沉降，左有滑坡變形側擠，右有河沖滑塌牽引……”這是在大面積濕陷性黃土山區(qū)建造高鐵需要面對的難題。

　　黃土高原，溝壑縱橫，松軟綿密的土質讓建設者犯了難。西起山西呂梁，穿太行、跨黃河、繞泰山、越沂蒙，經日照直奔東海，萬噸重載鐵路中南鐵路通道，為山西經濟社會發(fā)展架起騰飛之路。回想建設過程，項目負責人至今難忘：施工管段山區(qū)地形起伏強烈、河谷地段溝深壁陡，隧道施工中粉質粘土地層中溶水大量涌出，隧道掘進如同在“軟豆腐”里打洞。遇到黃土地段施工難題的還有大西、浩吉、鄭西、準朔等鐵路項目。

　　面對國內毫無經驗、國外長期壟斷該項技術的局面，堅韌敢闖的十七局人迎難而上，組成“產學研用”團隊，開啟了自主研發(fā)的探索。歷經近20年持續(xù)不斷的科技攻關，突破了時速250km以上的高鐵“毫米級變形”無砟軌道和“30t軸重”重載鐵路建造中黃土災害感知防控的理論、設計及施工等一系列關鍵技術難題，建立了我國鐵路黃土災害防控技術標準體系，填補了國內空白。

　　每項技術的突破說起來只是簡單的一句話，但光彩背后離不開研發(fā)團隊的艱苦付出。高鐵大多以橋梁通過，深部黃土濕陷對樁摩阻力影響極大。為此，中鐵十七局技術團隊發(fā)明了一套深部黃土濕陷的感知系統(tǒng)，解決了深部濕陷信息被地表觀測系統(tǒng)掩蓋的難題，解除隱患，成功應用于山西、甘肅、陜西等多條鐵路大型浸水試驗，起到推廣示范作用。中鐵十七局參與完成的“重大工程黃土災害機理、感知識別及防控關鍵技術”項目獲2020年度國家科學技術進步獎二等獎。

　　樹起典范

　　青藏鐵路建造技術攀上業(yè)界“珠峰”

　　創(chuàng)新奮斗的精神血脈，代代賡續(xù)，歷久彌新。無論是鐵七師(中鐵十七局前身)踏上高原，創(chuàng)造“萬丈橋梁跨鹽湖”的人間奇跡;還是31年后，脫下軍裝的十七局再上高原，攻克高原高寒地帶凍土施工世界難題，將鐵路修到世界最高點，十七局人一直葆有創(chuàng)新激情，敢為人先，敢于創(chuàng)造，勇于開拓，奮斗不息。

　　察爾汗鹽湖鐵路路基試驗工程——我國首條鹽湖筑路工程。在察爾汗鹽湖厚厚的鹽蓋下，暗伏著難以計數(shù)的溶洞和8種不同地質結構。鐵七師戰(zhàn)士創(chuàng)新擠密砂樁和加密地層施工法，創(chuàng)造了“萬丈橋梁跨鹽湖”的奇跡，奪得1988年度國家科學技術進步獎二等獎。

　　“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”是青藏鐵路二期工程面臨的三大世界性工程難題。中鐵十七局鐵路建設者高擎科技的利劍，為“天路”西進提供了強有力的支撐。為攻克凍土這一地下“堡壘”，無數(shù)工程技術人員走上高原，研發(fā)了凍土濕地地基處理與路基填筑施工技術，攻克了高原高寒地帶凍土施工的世界難題，榮獲2008年度國家科學技術進步獎特等獎，樹立了中國當代重大民生工程科技創(chuàng)新的典范。

　　近70年來，中鐵十七局建設者將科技大旗高高豎起，科技創(chuàng)新之路越走越堅實、越走越寬廣，科技創(chuàng)新故事層出不窮、絢麗輝煌。

　　開創(chuàng)先河

　　擦亮中國高鐵“金名片”

　　作為中國裝備制造業(yè)最具創(chuàng)新性的代表之一，短短十幾年時間，中國高鐵成為全球軌道交通業(yè)發(fā)展的一面旗幟。令人驚艷的成就離不開中國高鐵研發(fā)團隊不斷勇攀高峰、追求卓越的努力。

　　作為“開路先鋒”，中鐵十七局在高速鐵路建設中依然勇當先鋒。沖破國外技術封鎖，實現(xiàn)從“0”到“1”的創(chuàng)新蝶變，中鐵十七局作為參與者，見證了中國高鐵的涅槃之旅。

　　秦沈客專，這是時速200公里以上鐵路的“試驗田”。六股河特大橋上，拼裝架橋機來回穿梭，這是中鐵十七局利用快速拼裝結構技術，研制的國內首臺450噸拼裝式架橋機，大大提高了復雜環(huán)境架橋作業(yè)的效率，榮獲2003年度國家科學技術進步獎二等獎。

　　在我國高速鐵路開山之作的京津城際鐵路建設中，中鐵十七局率先成功研制出我國首臺900噸級架橋機，填補了我國高速鐵路施工技術的空白，榮獲2010年度國家科學技術進步獎二等獎;架起中國高速鐵路的首片900噸箱梁，生產出首塊無砟軌道板……成為中國高速鐵路建設技術創(chuàng)新的排頭兵，并榮獲中華全國鐵路總工會頒發(fā)的“火車頭獎杯”。

　　他們瞄準世界鐵路建設高端技術，大膽技術創(chuàng)新，先后總結研發(fā)出900噸箱梁運架、無砟軌道板生產、鋪設等20多項新技術、新材料;其中有12項獲得國家技術專利，填補了我國高速鐵路施工技術的空白，在同行業(yè)處于領先水平。

　　從技術引進，到打造“中國品牌”，中鐵十七局建設者靠為祖國、為民族爭光的精神，積極自主創(chuàng)新，在很短的時間內，跨越了國外同行需要走幾十年的路程，躋身于世界高速鐵路施工技術的先進行列。

　　在此之后，世界上一次建成里程最長的高速鐵路——京滬高速鐵路建設中，也凝聚了十七局建設者的智慧。他們參與建立了我國時速350公里(380)高速鐵路技術標準體系，貢獻了“108米中承式鋼箱拱非對稱轉體施工技術”等多項國際先進技術，推動了世界高鐵技術發(fā)展，榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。

　　作為創(chuàng)新型企業(yè)，中鐵十七局始終以推動中國向交通強國邁進為己任，以重點工程為依托，發(fā)揮國家實驗室、國家企業(yè)技術中心、博士后工作站和專業(yè)研發(fā)中心等創(chuàng)新基地作用，通過產學研用聯(lián)合攻關，攻克了一批“高大難新”工程建造關鍵技術難題，掌握了一大批具有自主知識產權的關鍵核心技術，形成了一批國內領先、世界一流的科技成果，推動了行業(yè)技術進步，“國家隊”示范效應顯著，全球競爭力大幅提升。

　　張毅 游凱