為了進一步加強市區(qū)靜態(tài)交通規(guī)范管理，有效推進交通秩序治亂保暢，不斷提高城市管理效率和水平，根據公安部《城市道路路內停車泊位設置規(guī)范》、《臨汾市機動車停車場管理辦法(試行)》等法規(guī)規(guī)定，市公安局交警支隊已完成《臨汾市區(qū)第一批道路臨時停車泊位設置方案》編制工作并決定實施?，F(xiàn)將有關事項通告如下：

　　一、設置道路臨時停車泊位的必要性

　　近年來，全市機動車保有量持續(xù)增長，據統(tǒng)計，目前，全市機動車保有量達到58.7萬輛，年增長率為10%。市區(qū)日間動態(tài)平峰期機動車保有量約為23萬輛，年均增長速度超過20%。根據停車研究數據顯示，城市總體停車泊位應該在機動車擁有量的1.2倍較為合理，由此計算，市區(qū)需要機動車停車泊位27.6萬個左右，而事實上現(xiàn)狀泊位數全部相加也還不到實際需求的四分之一。特別是主城區(qū)繁華地段的停車泊位現(xiàn)狀缺口中，相當一部分是利用隱形停車位置停放，這部分車位未合法化，也沒有納入停車泊位管理中來，過少的路內和路外停車滋生大量的亂停亂放現(xiàn)象，直接影響道路功能的發(fā)揮，嚴重損害城市形象。因此，借鑒省內外先進城市停車管理成功經驗，結合我市道路停車供需實際和發(fā)展趨勢，在市區(qū)范圍內分批次設置道路臨時停車泊位是完全必要的。

　　二、道路臨時停車泊位的功能定位

　　國內外先進城市停車管理經驗表明，城市合理的停車位結構是：配建停車場比例占80～85%，路內臨時停車比例占3～5%，路外公共停車場比例占10～15%。換言之，城市停車系統(tǒng)中，合理、健康的停車結構應是配建停車場為主體、社會公共停車場為補充、道路臨時停車泊位為輔助的區(qū)域差異化的停車供應體系。道路臨時停車泊位作為社會公共類停車，其功能定位為：

　　(一)道路臨時停車泊位是城市公共停車設施的有機組成部分，處于從屬地位，是路外公共停車供應的補充和配合。

　　(二)道路臨時停車泊位是在滿足道路通行條件下，充分利用道路空間資源，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用，應重點發(fā)揮其服務車輛出行短時間停放和補充夜間擁車車位不足的作用。

　　三、制定本方案的目標

　　(一)在保證動態(tài)交通正常運行的前提下，充分利用道路資源，提高停車設施供給量;

　　(二)規(guī)范路內停車行為，改善近期道路動、靜態(tài)交通環(huán)境;

　　(三)推動全市停車結構的健康發(fā)展，為推進現(xiàn)代化管理提供依據。

　　四、本方案適用范圍和年限

　　(一)適用范圍：主城區(qū)東至迎春南北街、西至濱河東路、南至五一東西路、北至向陽東西路以內及福利巷全段的機動車道、非機動車道等道路。

　　(二)適用年限：5年。

　　(三)其它路段按分類、分期、分等逐步推進實施。

　　五、制定本方案的原則

　　(一)道路臨時停車泊位的設置應符合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通規(guī)劃及停車管理政策的要求，應與城市風貌、歷史、文化傳統(tǒng)、環(huán)保、區(qū)域功能等要求相適應。

　　(二)道路臨時停車泊位的設置，應根據城市路網狀況、交通狀況、路外停車規(guī)劃及路外停車設施建設狀況確定。

　　(三)道路臨時停車泊位的設置應滿足交通管理要求，并保證車流和人流的安全與暢通，對動態(tài)交通的影響應控制在可承受范圍之內。

　　(四)道路臨時停車泊位的設置應與路外停車相協(xié)調，隨著路外停車場的建設與完善，道路臨時停車泊位應做相應的調整。

　　六、道路臨時停車泊位的設置規(guī)模要求

　　根據停車管理的需要，路內停車泊位的設置應保證一定的規(guī)模，具體規(guī)模應結合道路的實際情況而定。泊位設計與實施應根據實際情況確定泊位的大小和數量，且必須控制在停車泊位設置范圍之內。

　　七、第一批道路臨時停車泊位設置與分類

　　通過對各相關道路的交通調研，根據現(xiàn)狀停車需求、交通狀況及道路條件，綜合確定第一批共設置道路臨時停車泊位6397個。第一批道路臨時停車泊位共分為兩類，對城市道路交通管理影響較大、交通流量大需限制車輛停放的路段為一類地段;一類地段以外的為二類地段(具體劃分見附表)。

　　第二批及以后的道路臨時停車泊位設置，原則上按本方案要素執(zhí)行。

　　特此通告

　　臨汾市公安局交通警察支隊

　　2017年10月23日