“大數(shù)據(jù)·大咖談”系列報(bào)道③

　　光明網(wǎng)訊（記者 李政葳）有人說，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一切都可以被分享。確實(shí)，滴滴打車分享了閑置的轎車資源，ofo分享了小單車，3D打印技術(shù)分享了制造業(yè)……如今，物流業(yè)已經(jīng)成為城市聚集產(chǎn)業(yè)資源的重要手段，中長(zhǎng)途運(yùn)輸成了物流領(lǐng)域新增長(zhǎng)點(diǎn)?！耙磺薪钥煞窒?，分享經(jīng)濟(jì)能夠釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能?！痹?017“數(shù)博會(huì)”期間，國(guó)內(nèi)最大的公路信息化平臺(tái)、貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司總裁羅鵬介紹了分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域平臺(tái)在開展未來(lái)“公鐵聯(lián)運(yùn)”模式下的核心價(jià)值。

　　對(duì)于分享經(jīng)濟(jì)的思考，羅鵬的很多啟發(fā)來(lái)源于騰訊研究院的一本《分享經(jīng)濟(jì)》。書中對(duì)于全球分享經(jīng)濟(jì)做了判斷、預(yù)估，其中一個(gè)重要觀點(diǎn)是——“分享經(jīng)濟(jì)本身不僅是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，不僅是虛擬經(jīng)濟(jì)的代表，它可以盤貨整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的剩余價(jià)值，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值”。

2017“數(shù)博會(huì)”展館內(nèi)，大數(shù)據(jù)助力物流新應(yīng)用引圍觀

　　作為中國(guó)公路領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的典型案例，貨車幫也被寫進(jìn)了這本書內(nèi)?！胺窒淼牟粌H是大貨車，還有車主的時(shí)間、駕駛能力……”羅鵬介紹，通過創(chuàng)新的“車貨匹配+車輛后服務(wù)”商業(yè)模式，有效解決了貨車司機(jī)找貨難，貨主找車難問題，減少了貨車空跑，降低能耗，縮短了行業(yè)鏈條，推動(dòng)了物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造了萬(wàn)億級(jí)O2O閉環(huán)。

　　歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)顯示，“多式聯(lián)運(yùn)”能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，目前我國(guó)“多式聯(lián)運(yùn)”發(fā)展水平仍然較低，運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%，尤其公鐵聯(lián)運(yùn)的潛力尚未得到真正發(fā)揮，公路中長(zhǎng)途運(yùn)輸承擔(dān)過重，鐵路的優(yōu)質(zhì)中長(zhǎng)途資源沒有發(fā)揮，鐵路迫切需要從運(yùn)輸工具向物流服務(wù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。為此，交通運(yùn)輸部等部門今年聯(lián)袂發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，鼓勵(lì)“多式聯(lián)運(yùn)”發(fā)展。

　　“貨車可以成為分享經(jīng)濟(jì)模式下的優(yōu)質(zhì)資源，火車的閑置運(yùn)力同樣可以被分享?！睂?duì)于公鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃，羅鵬形象地表述是“把貨車開到火車上”。后面，貨車幫將于神華集團(tuán)展開合作探索“公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式。羅鵬表示，與之前的公路運(yùn)輸一樣，火車的運(yùn)輸也存在大量空駛的情況，貨車幫能夠解決貨車司機(jī)與貨主精準(zhǔn)匹配的問題，同樣也可以利用平臺(tái)強(qiáng)大的貨源信息解決火車的空駛情況；神華集團(tuán)則有足夠的技術(shù)支撐，以“駝背運(yùn)輸”的方式讓貨車直接開到火車上。

　　從中長(zhǎng)途運(yùn)輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢(shì)，500至1000公里范圍則基本相當(dāng)，超過1200公里甚至更長(zhǎng)的距離鐵路的成本優(yōu)勢(shì)則愈發(fā)明顯。“‘互聯(lián)網(wǎng)+’公鐵聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)的開拓，將使整個(gè)物流成本更低，讓每種運(yùn)輸方式回歸本質(zhì)，打造智慧物流體系?！?/p>