“大數據·大咖談”系列報道③

　　光明網訊（記者 李政葳）有人說，互聯網時代一切都可以被分享。確實，滴滴打車分享了閑置的轎車資源，ofo分享了小單車，3D打印技術分享了制造業(yè)……如今，物流業(yè)已經成為城市聚集產業(yè)資源的重要手段，中長途運輸成了物流領域新增長點?！耙磺薪钥煞窒恚窒斫洕軌蜥尫沤洕l(fā)展新動能?！痹?017“數博會”期間，國內最大的公路信息化平臺、貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬介紹了分享經濟領域平臺在開展未來“公鐵聯運”模式下的核心價值。

　　對于分享經濟的思考，羅鵬的很多啟發(fā)來源于騰訊研究院的一本《分享經濟》。書中對于全球分享經濟做了判斷、預估，其中一個重要觀點是——“分享經濟本身不僅是互聯網的產物，不僅是虛擬經濟的代表，它可以盤貨整個社會經濟的剩余價值，提高整個經濟的價值”。

2017“數博會”展館內，大數據助力物流新應用引圍觀

　　作為中國公路領域分享經濟的典型案例，貨車幫也被寫進了這本書內。“分享的不僅是大貨車，還有車主的時間、駕駛能力……”羅鵬介紹，通過創(chuàng)新的“車貨匹配+車輛后服務”商業(yè)模式，有效解決了貨車司機找貨難，貨主找車難問題，減少了貨車空跑，降低能耗，縮短了行業(yè)鏈條，推動了物流行業(yè)轉型升級，打造了萬億級O2O閉環(huán)。

　　歐美國家的經驗顯示，“多式聯運”能夠提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上，可降低社會物流總費用約0.9個百分點。

　　然而，目前我國“多式聯運”發(fā)展水平仍然較低，運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，尤其公鐵聯運的潛力尚未得到真正發(fā)揮，公路中長途運輸承擔過重，鐵路的優(yōu)質中長途資源沒有發(fā)揮，鐵路迫切需要從運輸工具向物流服務產品轉型。為此，交通運輸部等部門今年聯袂發(fā)出《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，鼓勵“多式聯運”發(fā)展。

　　“貨車可以成為分享經濟模式下的優(yōu)質資源，火車的閑置運力同樣可以被分享。”對于公鐵聯運的規(guī)劃，羅鵬形象地表述是“把貨車開到火車上”。后面，貨車幫將于神華集團展開合作探索“公鐵聯運”新模式。羅鵬表示，與之前的公路運輸一樣，火車的運輸也存在大量空駛的情況，貨車幫能夠解決貨車司機與貨主精準匹配的問題，同樣也可以利用平臺強大的貨源信息解決火車的空駛情況；神華集團則有足夠的技術支撐，以“駝背運輸”的方式讓貨車直接開到火車上。

　　從中長途運輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢，500至1000公里范圍則基本相當，超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優(yōu)勢則愈發(fā)明顯?！啊ヂ摼W+’公鐵聯運新業(yè)態(tài)的開拓，將使整個物流成本更低，讓每種運輸方式回歸本質，打造智慧物流體系?！?/p>