新華社香港６月９日電 題：老司機(jī)講述“叮叮車”的變與不變

　　殷曉媛　章穎

　　“第一次開電車是跑馬地到堅尼地城線，行駛到西環(huán)遇到浪大的時候，海水會拍打到電車車身，海水味道透過車窗彌漫在車廂里。”１９９２年成為一名電車司機(jī)的鄧華澤，如今已是助理總車長，在回憶第一次開電車的場景時，津津樂道。

　　電車在香港叫“叮叮車”，因行駛中發(fā)出特別的“叮?！甭暥擅?，它與天星小輪、山頂纜車，是香港具有百年以上歷史的三大交通工具。從１９０４年開始投入運(yùn)行的電車，幾乎東西貫穿港島市區(qū)北部，在興建電車系統(tǒng)時，電車軌道都是在海旁路面建造的。

　　百年間的填海造地讓電車軌道逐漸遠(yuǎn)離海邊，“叮叮車”也從最初的２６輛單層車發(fā)展到了現(xiàn)在的１６４輛雙層車，成為世界上仍在服務(wù)的最大雙層電車車隊(duì)，日均載客２０萬人次。

　　香港人的集體記憶

　　“叮叮車”在港島緩慢行駛，在行色匆匆的人群中，宛如一道流動的風(fēng)景線，承載著港人的集體記憶，也記錄著整個城市的變遷。

　　“老香港多數(shù)都會搭‘叮?！踔劣械某恕６！酝饩筒蛔R路了。”鄧華澤笑著說，“開車時間久了也有很多熟客，能記住什么時間、什么人會來搭乘?！北舜说氖熳R，為“叮叮車”增添了濃濃的人情味，每天的車程，也像在與一個個老朋友相會。

　　香港回歸至今，“叮叮車”的票價只漲過兩次，第一次是１９９８年，１２歲以上乘客的票價從１．６港元升至２港元；之后是２０１１年，成人票價增加到２．３港元。與其他交通工具相比，“叮叮車”低廉的費(fèi)用贏得了一批忠實(shí)顧客的青睞。

　　據(jù)鄧華澤介紹，有調(diào)查表明，由于站點(diǎn)多、上車快，４公里以內(nèi)搭乘“叮叮車”是最快捷的方式，所以在午餐時間，會有很多上班族搭乘。此外，忠實(shí)的“叮叮車”乘客中還出現(xiàn)了一大批“叮?！泵裕瑹嶂杂谂臄z各種電車，并參加與“叮叮車”有關(guān)的學(xué)術(shù)交流和大型展覽。近年更是出現(xiàn)令人矚目的古董觀光電車。

　　鄧華澤感覺到，最近十多年，“叮叮車”上說普通話的人越來越多，有的是游客，有的是在香港工作的內(nèi)地人。游客們坐著“叮叮車”逛著港島的街景，他們不只是掃貨，也分享和體味著香港人的生活和風(fēng)俗；在香港工作的內(nèi)地人，像老香港一樣搭“叮叮車”上下班，慢慢地融入這座城市。

　　中環(huán)段“叮叮車”保衛(wèi)戰(zhàn)

　　１９８９年從業(yè)的關(guān)偉基如今是“叮叮車”的交通控制總監(jiān)。記者來到一個并不寬敞的控制室里，看到這里設(shè)有全港首個地面實(shí)時定位系統(tǒng)，墻上掛著三臺電視屏幕，能準(zhǔn)確顯示所有“叮叮車”的位置，方便工作人員根據(jù)路面情況的變化靈活地進(jìn)行車務(wù)調(diào)度以及優(yōu)化班次。在３名工作人員的配合下，代表“叮叮車”的不同顏色圓點(diǎn)在屏幕上有條不紊地移動著。

　　關(guān)偉基說，大約從２０００年開始，盡管游客增多，“叮叮車”乘客的總?cè)藬?shù)反而呈下降趨勢。隨著港鐵西線的開通，越來越多的乘客選擇搭乘地鐵出行，對“叮叮車”帶來沖擊。甚至有人于２０１５年提出取消香港鬧市中環(huán)至金鐘段的電車路軌，聲稱可紓緩中環(huán)交通擠塞問題。

　　這個建議隨即遭到許多香港市民的反對，他們認(rèn)為“叮叮車”是香港最具歷史感的公共交通工具，其實(shí)用功能也不容置疑，尤其適合于港島區(qū)短途交通，不能輕言淘汰。這樣，中環(huán)段的“叮叮車”最終被保留下來。

　　面對接踵而來的挑戰(zhàn)，香港電車公司這些年也不斷進(jìn)行調(diào)整升級。２０１６年６月６日，首臺冷氣電車投入服務(wù)，以提升乘客在炎炎夏日乘坐“叮叮車”的舒適度。此前，香港電車也推出了首項(xiàng)陸上交通實(shí)時乘客資訊系統(tǒng)——“ＮｅｘＴｒａｍ”（叮叮新資），乘客可以查閱他們所在地的車站，以及隨后３班將到站的“叮叮車”和剩余到達(dá)時間，還可實(shí)時了解是否有事故發(fā)生而令“叮叮車”服務(wù)受阻。

　　車身變了人情味沒變

　　“叮叮車”發(fā)展至今，已經(jīng)歷過多次更新?lián)Q代。

　?。玻埃埃澳觊_始，電車公司為現(xiàn)有電車升級改造，以提高效率及安全性。２０００年１０月，電車公司推出３輛“千禧電車”，不再使用柚木而采用鋁合金制造，使車身更加堅固。此外，還對車身的外觀進(jìn)行顛覆式改變，車頭車尾改以不設(shè)活動窗的一幅式玻璃設(shè)計，被電車迷說成好似搭巴士而遭到強(qiáng)烈反對。

　　關(guān)偉基說：“有電車迷認(rèn)為‘叮叮車’的特點(diǎn)不復(fù)存在，傳統(tǒng)被破壞，這讓他們難以接受。”在電車迷的反對下，計劃沒有再推進(jìn)，如今這一款電車只剩兩輛。

　　之后，電車公司一直在現(xiàn)代化革新和保留傳統(tǒng)間尋求平衡。使用ＬＥＤ照明及目的地顯示牌，引進(jìn)路軌涂層技術(shù)以減少噪音滋擾。

　　盡管技術(shù)在更新，在天氣惡劣時，仍要處理很多復(fù)雜的情況。“記得２０１２年７月２３日，香港刮十號風(fēng)球，行駛在修頓球場附近的電車?yán)|線掉線，交通一度癱瘓，工程車也來不了。我聞訊后，從銅鑼灣一路跑步過來搶修，總算把纜線撐回去了?！编嚾A澤回憶道。

　　隨著數(shù)次改造升級，“叮叮車”的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，但是叮叮車的人情味沒有變，隨性的生活情調(diào)也沒有變，香港市民的記憶和文化保留了下來。

　　背負(fù)百年歷史，“叮叮車”早已成為香港的重要標(biāo)志之一。它帶著滄桑的回憶，帶著人們的熱愛，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代、過去與未來的平衡交替中，和這座城市一起堅定地前行。

　　近３０年的堅守，關(guān)偉基和鄧華澤都已經(jīng)把“叮叮車”當(dāng)作終身熱愛的事業(yè)。他們認(rèn)為，清脆悅耳的“叮?！甭晻恢痹诟蹗u響起。