央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：過去5年，我國建設(shè)者攻堅克難、科學(xué)施工，在山嶺奇峻、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)攻克一個個難題，鑿出通道，一個個隧道工程在建設(shè)者的砥礪奮進下頑強挺進，創(chuàng)造一個又一個國內(nèi)首創(chuàng)。

在重慶主城與四川盆地間的中梁山里，成渝客運專線列車正在通過新中梁山隧道進入重慶，就在列車呼嘯而過的山里，一座高鐵隧道組成的鐵路立交正在建設(shè)。

在國家高速鐵路網(wǎng)里，重慶連接著多條國家鐵路大動脈。為了讓重慶多個方向的高鐵互聯(lián)互通，在山肚子里建立交隧道的大膽設(shè)想被提了出來。然而，建單一隧道的技術(shù)滿足不了建一個隧道群的需求，建設(shè)者面對的是一個又一個難題。比如，上下錯落的隧道洞中有洞，甚至一洞連幾洞，隧道口也從90平米到274平米不等，僅是為了讓固定模板臺車靈活多變，工程師們研發(fā)出了像“變形金剛”似的可變型臺車。   

在整個中梁山隧道群建設(shè)中隧道口大小變化多達18次，“變形金剛”也變身了18次。不同的設(shè)計方案、每一項新技術(shù)，在建設(shè)過程中都成為建設(shè)者的一個個創(chuàng)舉。

同樣靠創(chuàng)新技術(shù)完成創(chuàng)舉的，還有云南境內(nèi)成貴鐵路玉京山隧道。6月22日，玉京山隧道泄水洞施工通道與巨型暗河溶洞順利貫通，不僅穿越了煤層，還保護了一個巨大的溶洞。

溶洞暗河改道既繞開了高鐵通過的隧道，又沒有破壞它原來的過水空間，完整的水體系統(tǒng)得到了保護。在我國高鐵建設(shè)史上，第一次成功完成對溶洞內(nèi)大流量暗河的改道，在高風(fēng)險地質(zhì)情況下，隧道大跨度安全通過成為了可能。

無論是碰到煤層，還是喀斯特地貌，甚至在“軟豆腐”地質(zhì)里打隧道，河道底下施工，一個個地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的難題，都在建設(shè)者的砥礪奮進下逐個攻克，誕生了一個個國內(nèi)首創(chuàng)。

京沈客專遼寧段的朝陽隧道下穿國道和鐵路，為避免塌方冒頂和變形，工程采用了縮短掘進時間，減小藥量和震動力的弱爆破等一系列新技術(shù)。

被稱之為“刀尖上的貴陽軌道交通”在喀斯特地貌中頑強挺進。隧道下穿南明河，采用的注漿掘進開挖工藝在國內(nèi)領(lǐng)先。為提供充足的電力保障，日前開工的我國首條特高壓輸電線路穿越長江隧道，破解了江底深、水壓高、穿越有害氣體地層的施工難題，其技術(shù)在世界上獨創(chuàng)。

5年里，建設(shè)者建成了新疆“天山第一隧”——東天山特長隧道，是目前國內(nèi)設(shè)計施工難度最大、風(fēng)險最高的隧道之一。

5年里，前不久貫通的我國西部鐵路網(wǎng)主骨架、“一帶一路”沿線交通大動脈——蘭渝鐵路上的胡麻嶺隧道，其技術(shù)難度被定為“國內(nèi)罕見，世界難題”。

5年里，越來越多的隧道建設(shè)新技術(shù)獲國家專利，隧道建設(shè)刷新多項世界紀錄。