在“春城”昆明，云南最大的鐵路樞紐24小時不停運轉。這就是始建立于1964年的昆明東站。如今，經過“三級六場”擴能改造后，這里可存貨物列車的線路由48條增加到98條。

　　有哪些重要貨物列車從這里開出？擴能改造后，班組工作的重點發(fā)生了哪些改變？調車長的日常又是什么樣？

氣勢磅礴的昆明東站

　　自動操控，更好服務長江經濟帶建設

　　在昆明東站，自動化、智能化等成為熱詞。當前，在新技術的推動下，這座50多年的貨運站正煥發(fā)勃勃生機。

　　走進嶄新的調度大廳，“加強昆東樞紐運輸組織 主動服務和融入長江經濟帶建設”幾個大字格外醒目。巨大的顯示屏上，上行編尾及上行出發(fā)場、編組站上行到達場等列車信息一目了然。

　　這就是“昆明東編組站綜合自動化（SAM）系統(tǒng)”，是服務昆明東站“三級六場”擴能改造的“利器”：車站調度員及各場車站值班員均在同一調度大廳辦公，各崗位作業(yè)完畢的確認工作計算機也可自動判別，效率大大提高。

在新系統(tǒng)前工作的人們

　　記者觀察，在系統(tǒng)生成的“列車編組順序表”上，記錄著進場、出場列車的車種、車次、載重、貨名、檢查人等信息。在“昆明東站日況表”上，記錄著駝峰解體、峰尾編組等日均和年度信息。

　　自5月31日完成擴能改造后，昆明東站可存貨物列車的線路由48條增加到98條。副站長劉榮全介紹，新系統(tǒng)的功能尚未全部發(fā)揮，如果全部投入運轉，昆明東站設計日均辦理數(shù)可實現(xiàn)翻番。

　　在這里，昆明至庫爾勒紙漿特需班列、昆明至沈陽云南特產集裝箱特需班列、昆明至濰坊云內動力發(fā)動機班列等，啟程奔赴各地。從昆明開往鹿特丹、卡拉奇的中歐班列，也從這里駛出，將云南的普洱茶、咖啡等名優(yōu)特色產品，快速分撥到歐洲各地。

　　以昆明為到發(fā)城市的中歐班列，幫助不少云南省企業(yè)更好地“走出去”，也吸納著更多有出口需求的企業(yè)落戶昆明。

　　據(jù)介紹，作為云南服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶建設的重要基礎設施，昆明東站“三級六場”將成為我國內地與南亞東南亞國家的物資交換、中轉和集散中心，成為我國輻射南亞東南亞的最大旱碼頭。

　　調車長的日常：既然選擇就要做到最好

　　在昆明東站，有許多默默無聞、愛崗敬業(yè)的鐵路工人。駝峰調車組班組長鄔兆清便是其中之一?，F(xiàn)年47歲的他已在鐵路一線工作28年，是這里的首席技師，人稱“調車王”。

　　“生活中的他是個老好人，但在工作時間，他就像變了一個人，要求嚴格甚至是苛刻?！蓖聞Ⅸi解釋，調車工作危險性高，工長是整個班組的直接管理者，身上肩負著義務和責任。

工作中的鄔兆清

    劉鵬介紹，作為班組長，鄔兆清師傅在上班前會組織班組同事進行一個預想，即如何保證自身安全，把班次的任務完成。

    “11月5日，陰。今天又重學了一遍《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》，對裝運蜜蜂車輛的編掛規(guī)定還得靈活掌握、多下功夫?！痹谒墓ぷ魅沼浿校涗浿约旱娜粘＃幪庴w現(xiàn)著他對待工作的熱忱。

　　由于站改施工，設備、人員、線路發(fā)生了很大變化，適應過程如何過渡？如何迅速提高效率？這是如今鄔兆清經常思考問題。

　　據(jù)介紹，在休息時，他會組織班組職工對線路進行反復查看，并組織專項培訓、考試。接班前，他還會專門挑選班組的年輕職工抽問?！耙M快適應新戰(zhàn)場，盡早把作業(yè)效率提起來?！编w兆清說。

在昆明東站解體、編組的列車車廂

　　“為了保證貨物按時到達和發(fā)出，調機需要連續(xù)運轉，我們四個班組進行輪換作業(yè)?！编w兆清談到，雖然辛苦，但既然選擇了就要做好，既然選擇了鐵路，就選擇了堅守和孤獨，選擇了奉獻和付出。

　　在昆明東站，像鄔兆清這樣愛崗敬業(yè)的員工還有很多，他們用行動保障著一列列火車疾馳而過，一車車貨物平安抵達目的地。通過他們的傳幫帶作用，一代代年輕鐵路人迅速成長并成為中堅。（光明網記者 邱曉琴采寫制作）