原標(biāo)題:“重載大秦”三十年
這是一條“河”的故事。
這條“河”,一頭連著“煤?!?,一頭連著大海,綿延千里,晝夜不息。
這條“河”很溫暖,30年流淌“黑金”60億噸,裝滿萬噸大列可繞赤道20余圈。
它的名字叫大秦鐵路,2018年12月28日,正式開通運(yùn)營30年。
一列重載列車行駛在大秦鐵路上(資料照片)。新華社發(fā)
千里大秦線:“煤河”流淌光與熱
凌晨四點(diǎn),零下二十?dāng)z氏度。
大同湖東站二場12道上,重載司機(jī)景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長鳴,列車啟動(dòng),10多個(gè)小時(shí)后,這條2萬噸“巨龍”將抵達(dá)秦皇島港。
重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車行駛在大秦鐵路上(12月12日攝)。新華社記者曹陽攝
這是景生啟今年的第101次出發(fā)。25年來,他已經(jīng)記不清跑了多少趟,“大概運(yùn)了三四千萬噸煤吧?!?/p>
1985年動(dòng)工、1988年正式開通的大秦線,西起山西大同,東至河北秦皇島,全長653公里,是中國第一條重載鐵路。
編組發(fā)車前,這列由210節(jié)車廂組成,長度超過2.5公里的重載列車,已在同煤塔山礦裝車完畢。自湖東站發(fā)出的運(yùn)煤列車,來自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。
一列長達(dá)2.5公里的重載列車在大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)裝載煤炭(12月5日無人機(jī)拍攝)。新華社記者曹陽攝
如今,每天約有90列火車從這里出發(fā),將“三西”煤海的“黑金”運(yùn)至港口,然后裝船出海,到達(dá)長三角、珠三角等地的用戶手中。一直以來,大秦鐵路擔(dān)負(fù)著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。
作為“西煤東運(yùn)”的“主動(dòng)脈”,大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”:運(yùn)的是煤,流淌的是光和熱。
“如果以現(xiàn)在的運(yùn)量,換算成徑流量,這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個(gè)中國,其中也有我們重載司機(jī)的功勞。”劉濱感到很是自豪。
令大秦人自豪的,還有不斷刷新的紀(jì)錄:裝車,30秒一節(jié);發(fā)車,15分鐘一趟;制動(dòng),0.2秒同步操控;通訊,延時(shí)不超0.6秒……
一列重載列車行駛在大秦鐵路上(2017年2月23日攝)。新華社發(fā)
事實(shí)上,大秦線開通之初年運(yùn)量僅有2000多萬噸,2002年達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo)。隨后運(yùn)量加快攀升,2005年突破2億噸,2007年突破3億噸,然后是4億噸、4.5億噸,今年有望實(shí)現(xiàn)新突破。
“車也越拉越多?!本吧鷨⒒貞浾f,從最初的單列5000噸,變成1萬噸、1.5萬噸、2萬噸、2.1萬噸,“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí)。
2014年4月2日,景生啟終生難忘。那一天,他駕駛長近4公里、總重達(dá)3.15萬噸,由4臺(tái)電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實(shí)驗(yàn)成功。我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路,創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過4.5億噸的世界紀(jì)錄?!敝袊F路總公司副總經(jīng)理劉振芳說。
每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí),大秦鐵路這條溫暖的“煤河”,總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線。
重載第一路:雙軌鍛造“試驗(yàn)田”
6點(diǎn)19分,車行至河北化稍營。
景生啟變得更為專注,前方就是大秦線上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長下坡:化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段,這兩個(gè)地處燕山山脈、總長83公里的大坡,落差達(dá)1000米。第一段42公里的大坡,第一次剎閘,3公里后火車才能降至安全速度,第二次剎閘需要5公里,第三次需要10公里。
“不怕拉不動(dòng),就怕剎不住?!本吧鷨⒔忉屨f,約兩萬多噸重、2.5公里長的列車,有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道,甚至擺動(dòng)出S彎,車尾的坡還沒下完,車頭就又開始爬坡。
工人在大秦鐵路線上進(jìn)行維修作業(yè)(2014年10月15日攝)。新華社發(fā)
“最開始,控制技術(shù)不成熟,車頭主控司機(jī)和中部機(jī)車司機(jī)要拿對(duì)講機(jī),喊著‘一二三’同步放閘剎車。”景生啟說,由于存在時(shí)間差,在巨大的沖撞力下,經(jīng)常發(fā)生車輛連接處車板被擠壓變形。
為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”,多部門科研團(tuán)隊(duì)在大秦線先后開展了100多次實(shí)驗(yàn),研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù),2.5公里長的重載列車完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。
上午9點(diǎn)半,列車過了北京境內(nèi)的茶塢,進(jìn)入平原地區(qū)。
“過了茶塢站,輕松一大半?!本吧鷨抑男姆帕讼聛?,和徒弟劉濱換了班。
就在景生啟專注于下坡操作時(shí),55歲的養(yǎng)路工王建設(shè)正目送列車穿越隧道呼嘯而去。從20多歲建設(shè)大秦,到脫下軍裝守護(hù)大秦,這一守就是三十年。再過兩天,老王就要退休了。
重載列車行駛在桑干河旁(12月6日無人機(jī)拍攝)。新華社記者曹陽攝
王建設(shè)所在的河南寺工區(qū),藏在燕山深處,“天上無飛鳥,風(fēng)吹石頭跑,吃水下河舀,媳婦不好找?!毖巯乱咽菄?yán)冬,山腳下的桑干河夾著冰凌,與大秦“煤河”相依相伴,歡快地流向遠(yuǎn)方。
30年間,王建設(shè)守護(hù)和景生啟駕駛的重載列車已經(jīng)更新了好幾代。
上左:大秦鐵路建線初期的SS1型電力機(jī)車(資料照片);上右:大秦鐵路1988年引進(jìn)的8K型電力機(jī)車(資料照片);下左:大秦鐵路2005年配屬的DJ1型電力機(jī)車(資料照片);下右:大秦鐵路上的和諧2型電力機(jī)車(12月6日新華社記者詹彥攝)(拼版照片)。新華社發(fā)
“大秦線上的重載機(jī)車,從最初的直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列,到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列,實(shí)現(xiàn)了對(duì)國際同行業(yè)的追趕?!敝熊嚧笸娏C(jī)車有限公司研究院院長梁鎮(zhèn)中說,基于大秦線上的技術(shù)實(shí)踐,他們已成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際重載領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的30噸大軸重電力機(jī)車。
“這里就像一個(gè)龐大的試驗(yàn)場,幾乎每天都有創(chuàng)新成果?!边@是不少重載鐵路專家的共識(shí)。30年來,在千里鋼軌“試驗(yàn)場”上,大秦鐵路鍛造出了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)輸”對(duì)接、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系。
“大秦鐵路是我國發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)成功典范?!痹F道部常務(wù)副部長、中國工程院院士孫永福說,在大秦鐵路的引領(lǐng)下,我國先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。
環(huán)保前行者:綠色長龍向藍(lán)天
下午4時(shí),景生啟順利抵達(dá)秦皇島港。
重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車駛?cè)肭鼗蕧u港的翻車車間(12月12日攝)。新華社記者曹陽攝
在港口翻車車間,有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象:車廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”,卸車時(shí)仍保持著井口裝車時(shí)堆積的形狀,一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。
“這是抑塵劑的作用?!彼揭謮m站副站長李春福說,大秦線上每個(gè)大型裝車點(diǎn)都配有自動(dòng)化抑塵噴灑裝置,如同掃描一般,在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”,凝固形成一層1厘米多厚的硬殼,煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。
大秦鐵路塔山抑塵站的抑塵裝置在為一輛重載列車噴灑抑塵劑(12月5日攝)。新華社記者曹陽攝
目前,大秦鐵路共建成74個(gè)抑塵站,每年要噴灑抑塵劑40多萬噸。
這一環(huán)保妙招,讓景生啟感受頗深。以前在隧道會(huì)車時(shí),形成的旋風(fēng)會(huì)將車廂里的煤塵翻卷起來,劈頭蓋臉打在車窗上,什么也看不清,“現(xiàn)在,這種情況基本看不到了?!?/p>
現(xiàn)在的大秦線,可謂一條“綠色運(yùn)輸線”。一塊煤,從出井裝車,到港口裝船,一路都是封閉的皮帶和管道,很少拋灑。
與公路運(yùn)輸相比,鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸沒有廢氣排放,綠色效益顯著。有人測(cè)算,每一列2萬噸大列駛過,相當(dāng)于減少了約700輛30噸運(yùn)煤卡車對(duì)環(huán)境的污染;按日運(yùn)量130萬噸計(jì)算,相當(dāng)于大秦線每天可減少約4.3萬輛30噸運(yùn)煤卡車對(duì)環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運(yùn)量,約相當(dāng)于減少碳排放量1200多萬噸。
夜幕下的大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)(12月5日攝)。新華社記者詹彥攝
交車后的景生啟,舒舒服服洗了個(gè)澡。千里行車很是辛苦,但也有風(fēng)景一路相伴,而最讓他感慨難忘的,還是日出時(shí)刻車過河北懷來縣時(shí)的那個(gè)地方:
在那里,絢爛陽光中的大秦鐵路,與百年前中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會(huì),進(jìn)行了一次歷史對(duì)話,共同訴說著百年中國的滄桑巨變。
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