1月16日，春運如約而至。時空轉(zhuǎn)換，歲月更迭。一路走來的春運恍若一個歷史“熟客”，總會在特定時間里駕臨光顧，同時從特有的視角里目擊見證著中國社會發(fā)展的演進變遷。

自1981年3月10日“春運”一詞歷史性地“現(xiàn)身”《人民日報》標題之上，歷經(jīng)三十多年的持續(xù)“發(fā)酵”，以家為終極坐標的殊途同歸，吸引了億萬目光的共同聚焦……“春運”漸漸成了中國社會生活中周而復(fù)始的重大事件與高頻出現(xiàn)的核心關(guān)鍵詞。

從最初僅能滿足旅客“走得了”這一基本需求，到之后升級為“走得了又走得及時”的“進階訴求”，再到致力于讓大家“走得好還走得滿意”的內(nèi)核提升，春運闊步向前的腳步可謂鏗鏘豪邁。新世紀以來，隨著民航、自駕、動車、高鐵等全新出行方式的不斷豐富拓展，運量瓶頸一次次得以逾越突破，春運的“體格”和運力幾乎每年都要攀升一個新量級—— —2013年春運，全國道路、水路、民航、鐵路運送旅客總量超過34億人次，再創(chuàng)歷史新高。

正因為此，春運被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，需要完成30多億人次的人口流動，相當于全國人民進行兩次大遷移。想想看吧，動輒幾十億人口的大范圍流動，務(wù)求萬無一失的安全送達，此外還要兼顧未知天氣因素可能引發(fā)的二次考驗……從某種程度上說，春運幾乎是一場不可能完成的“超級”任務(wù)。是的，以日常出行設(shè)計考量的鐵路、公路運力，即便是滿負荷乃至超負荷運營，想要承載起數(shù)倍于平時的春運期間運量，進而保障每位旅客都安心無虞地買到一張回家的車票，確實有些勉為其難。由此可見，火車票“一票難求”，高速路“車滿為患”等種種不盡如人意的春運“負效應(yīng)”實難在短時間里消融破冰。

事實上，春運也一直在努力做到更好。從購票實名制的推出，拉低務(wù)工人員團體票門檻，到12306網(wǎng)站、手機客戶端創(chuàng)新買票渠道的相繼出爐，還有已成常態(tài)化機制的春節(jié)高速免費通行政策，都在很大程度上優(yōu)化了國人的“春運體驗”。

交通運力的本質(zhì)提升絕非一朝一夕，但“人在囧途”的境遇或許亦會因人而異。換乘達人”上海小伙兒林陽陽連搶7張車票“玩轉(zhuǎn)”8地11站，敲定一條堪稱史上最“迂回曲折”的回家路線。更難能可貴的是，小林“我選擇我喜歡”，他在直面換乘帶來的諸多繁瑣不便時所呈現(xiàn)的積極狀態(tài)讓人印象深刻。

換個角度來講，倘若終歸沒有辦法回避年復(fù)一年的紛繁春運，置身其中的我們不妨多一分釋然淡定來坦然面對，雖苦猶樂享受其中。因為這本來就是生活的一部分?？v然買票全程歷經(jīng)千難萬苦，但不也更能彰顯這張來之不易車票的含金量嗎?同時還能瞬間提升自己搶票成功的“成就感”;硬座車廂里摩肩接踵密不透風(fēng)的乘坐體驗固然不佳，但區(qū)區(qū)這一丁點困難在對故鄉(xiāng)家人久別重逢的情感釋放面前絕對算不上什么;春節(jié)免費通行時段高速路上的短期擁堵或許還會“不期而遇”，但不也給了我們放慢匆匆腳步享受沿途景致的難得機會嗎?2014年的春運，我們可以想見的，依然會是高速路、火車站、列車上曾經(jīng)承載的那些再熟悉不過的前簇后擁，人頭攢動之經(jīng)典場面。

我們尤為期待的，是看到一趟趟滿載著歸思鄉(xiāng)愁，寄附著節(jié)日暢想的馳騁列車緩緩駛出站臺之后，到家旅客臉上的幸福與安寧、心境的淡定與從容。

春運，讓我們的生活更添色彩。

你好，春運。(王小庚)