臨汾新聞網(wǎng)訊 春節(jié)，對(duì)于乘客而言是闔家團(tuán)圓的幸福，對(duì)于李軍而言，則是用服務(wù)和責(zé)任去守護(hù)這份幸福。今年，是李軍值守春運(yùn)一線的第25個(gè)年頭。

　　45歲的李軍是韓城-北京K610次列車的車輛乘務(wù)員，1995年從太原鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入太原車輛段工作，先做了5年的修理工，之后成長為一名車輛乘務(wù)員。從風(fēng)華正茂到兩鬢微霜，他的青春伴隨著滾滾列車漸行漸遠(yuǎn)。

　　車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)車體設(shè)備的檢查、檢修。大到對(duì)列車各種設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控檢查，小到一根燈管、一個(gè)煙灰盒的維修，都對(duì)列車安全行駛起著至關(guān)重要的影響。

　　K610次列車的修整點(diǎn)位于市區(qū)平陽北街的客車整備所，這趟車上午9∶00發(fā)往韓城。每次上班前，李軍凌晨3∶30就要從解放西路的家中出發(fā)，4∶00準(zhǔn)時(shí)在值班室出乘報(bào)到。

　　4∶00至9∶00這段時(shí)間，李軍要把車上車下的所有設(shè)備、部件都檢查一遍，并做好列車供電、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)等工作，為旅客出行創(chuàng)造一個(gè)安全舒適的環(huán)境。列車在12∶28到達(dá)韓城，站折檢查整修后，14∶20從韓城發(fā)往北京，次日凌晨5∶03到達(dá)北京。到達(dá)北京后，6∶03李軍又馬不停蹄地轉(zhuǎn)戰(zhàn)至從北京發(fā)往河北省沙河市的K7705次列車，直到22∶49才能返回北京，而此時(shí)距離K609次從北京返回韓城的發(fā)車時(shí)間僅有一個(gè)小時(shí)。列車在第三日15∶28到達(dá)韓城，20∶41回到臨汾。之后，李軍要再次對(duì)列車進(jìn)行全面檢修。22﹕40退乘，結(jié)束了三天長達(dá)68小時(shí)的工作，23﹕30李軍回到家里。

　　李軍是2012年成為K610次列車的車輛乘務(wù)員的，親眼見證了K610的每一次“成長”。2014年，列車由京原線改走石太客運(yùn)專線，平均時(shí)速由80公里/每小時(shí)提升至110公里/小時(shí)，從韓城到北京的時(shí)間縮短了4個(gè)小時(shí)。2015年，列車由380伏發(fā)電車供電改為600伏機(jī)車直供電，供電更加穩(wěn)定，也更節(jié)能環(huán)保。

　　更改線路之前，列車每到一個(gè)停站時(shí)間在6分鐘以上的車站，李軍都要下車對(duì)列車走行部進(jìn)行一次全面檢查，以了解走行部各零配件運(yùn)行及軸溫是否正常?！傲熊囂崴偕?jí)后，鋼軌上裝有電子監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)列車走行部進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常，監(jiān)控中心會(huì)及時(shí)通知乘務(wù)員進(jìn)行檢修?！崩钴娞寡?，高科技的運(yùn)用給列車加了道安全鎖，讓列車運(yùn)行更加安全。

　　李軍的工作服口袋里總是裝著針線，“有時(shí)候車上人太多，巡檢時(shí)在人群中擠來擠去，扣子掉了是常有的事，拿得了扳手，穿得了繡花針?！崩钴娦ΨQ自己的一雙手可以在工具和細(xì)針之間游刃有余地轉(zhuǎn)換。

　　K610次列車共有17節(jié)車廂，全長400多米，巡檢過程中，他要隨時(shí)觀察車內(nèi)的情況，哪兒的照明不好了，哪兒的空調(diào)溫度不正常，哪兒的電茶爐壞了，凡此種種都要了然于心。

　　“春運(yùn)期間，列車上非常擁擠，旅客又累又乏，我們必須盡心盡力做好每一件事情才能讓乘客的旅途過得舒心?！绷熊嚢踩珶o小事，把每天都當(dāng)作春運(yùn)對(duì)待，用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)把每一位乘客平平安安送達(dá)，這也早已成為李軍內(nèi)化于心、外化于行的工作準(zhǔn)則。

　　“我們的工作時(shí)間就是按排班表走，任何時(shí)候都不能例外。春節(jié)是大家團(tuán)圓的日子，也是我們鐵路工作者最忙的時(shí)候?！? 今年的除夕夜，李軍正好休息，記不得有多少個(gè)年沒有在家過了，他笑著告訴記者：“今年我要好好給家人做一頓年夜飯。”

　　記者 李衛(wèi)紅