▲工作人員正在往列車上搬運貨物

▲“晉南貨運快線”列車整裝待發(fā)

    3月1日，太原鐵路局開通首趟“晉南貨運快線”列車——時速120公里，8節(jié)車廂載重近500噸。上面運輸的物品，全部為百貨商品。這是我省首趟貨運快線列車?！斑@在以前是根本不敢想象的事情?！鄙轿髅捞睾梦锪鬟\營總監(jiān)王成難掩興奮。因為，在太原乃至山西，多少年來鐵路貨運曾長期是煤炭、鋼鐵等“黑貨”的專運線，而生活消費品、小宗物品等“白貨”產品，卻只能“望車皮而興嘆”。
    太原鐵路局營銷處副處長蘇海春表示，晉南貨運快線列車的開行，是該局實施供給側改革，根據物流市場需求開行“太鐵快線”特需班列的序幕。未來，晉東南、呂梁甚至內蒙古專列都將開通，從而全面融入山西省的物流發(fā)展規(guī)劃中。

    “白貨”上了鐵路專線物流不受天氣影響

    3月1日14時40分，在太原皇后園專運線現場，一輛全身黑漆漆的列車停在站臺，不遠處，幾輛打著美特好標識的貨車?？恳慌?。幾位工人師傅正在卸車，準備將貨物搬運到列車上。裸露在外的貨物，記者清晰地看到包裝箱上標注著“米老頭”“AD鈣奶”等字樣?！斑@不是孩子們最愛吃的零食嗎？”記者疑惑地問，王成指著成堆的物品說，不僅僅是孩子們愛吃的零食，這里還有牙刷、牙膏等日常生活用品，生鮮食品以外的百貨商品、包裝食品都有。以后，這些貨物都會通過鐵路來運輸到各個市區(qū)域。
    說到晉南貨運快線的開通，王成感受最深?！坝昧鶄€字總結就是‘低成本、高效率’?！蓖醭筛嬖V記者，以前，從太原到晉南各門店，美特好通過公路運輸，也就是干線運輸方式選取公路。到達各市區(qū)域后，再通過當地的配送中心，裝卸車后直接配送到門店?！艾F在干線運輸方式選取鐵路，到達當地配送中心后，就跟以前的模式一樣了，只是干線運輸方式發(fā)生了變化?！蓖醭烧f，首先從成本上來說，鐵路運輸的價格比公路的稍低，但卻更加穩(wěn)定、安全?！按騻€比方，我們在晉南地區(qū)有10個門店，如果當天下班前，有幾個門店突然反映部分商品沒貨了，我們就得趕緊安排配送，如果此時突然下雪或下雨了，高速封路，我們對此毫無辦法。因此由于門店缺貨，顧客就會有很不好的購物體驗?！蓖醭烧f，有了鐵路貨運，他們基本不用考慮天氣因素，只要門店缺貨，通過鐵路運輸就能趕緊送到，很方便。

    晚上裝運早晨到達“太鐵快線”按市場需求開行

    3月1日23時40分，在夜色的籠罩下，首趟“晉南貨運快線”列車從太原市皇后園車站緩緩使出，一路向南直奔臨汾、運城。
    太原鐵路局營銷處副處長蘇海春告訴記者，“晉南貨運快線”列車由8輛新型提速棚車組成，運行時速與普通客車基本相同，可達每小時120公里。列車每天23時40分由皇后園車站開出，次日3時46分到達臨汾，7時30分到達運城，全程運行時間近8個小時?！斑@種夕發(fā)朝至的運行方式，其實源自咱們客戶的需求?！碧K海春介紹，從目前統(tǒng)計的數據看，在承攬的貨物中，很多物品都是沿線超市采購的商品，晚上裝運，早晨到達，不僅能滿足超市每天上午營業(yè)前的補貨需求，而且通過“門對門”服務，減少了中間倉儲環(huán)節(jié)，為客戶省時省錢，一定程度上也降低了裝卸的損耗。“通過貨運快線運輸，我們的價格是參照公路零散貨物運輸價格制定的，不過要稍微比公路便宜一些?！碧K海春介紹，開通前期，太原鐵路局組織對太原市周邊貨源市場、運輸需求、運輸價格等情況進行了為期3個月的市場調研，并與多家社會物流企業(yè)進行了對接。結果顯示，太原到晉南地區(qū)的快運貨源最多，而且不少物流企業(yè)也偶爾與鐵路有合作?！按蠹叶枷虢档臀锪鞒杀?，都有這個需求。”蘇海春介紹，經過多方位可行性論證，目前，太原鐵路局下屬太鐵聯合物流公司和山西日報晉萬家物流公司、光大物流等6家社會物流企業(yè)達成合作，從而決定開行該趟貨運快線列車。
    太鐵聯合物流公司作為該專線物流總包人，負責貨物集結并承擔鐵路安檢、承運等，而其他物流單位則提供貨物集結和上門取貨業(yè)務，從而讓客戶享受“門對門”物流服務。
    記者了解到，為了保證貨物運輸途中安全完整，太鐵聯合物流還將自己的物流信息平臺與其他6家合作企業(yè)鏈接成網，不僅實現了配送信息共享，而且使每一件貨物從接取作業(yè)起都實現了留影備查，全程跟蹤。

    打破鐵路運輸“一煤獨運”時代山西步入“穩(wěn)黑增白”格局

    于山西而言，在煤炭的黃金時代，鐵路曾一度是以煤炭為代表的“黑貨”的專用線，諸多“白貨”產品無緣鐵路運輸。“事實上，從2013年開始，太原鐵路系統(tǒng)物流方面就開始關注‘白貨’，2015年期間太原鐵路局貨運量下降三分之一，要知道，煤炭黃金時期，太原局承擔著全國六分之一的運輸量?！碧K海春告訴記者，近兩年，鐵路系統(tǒng)才開始承接“白貨”運輸，可以說是剛起步，但肯定會逐年增加，這是一個趨勢，也是經濟方面的剛性需求。
    蘇海春認為，運送“白貨”，其實就是根據物流市場的需求來選擇承載的業(yè)務，在某種程度上也是一定區(qū)域內的供給側改革。去年4月，中國鐵路總公司提出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發(fā)展”的戰(zhàn)略，因此，鐵路必須主動承擔主體任務，探索發(fā)展綠色運輸、優(yōu)化運輸結構。而“白貨”無疑就是一個最好的切入點。
    “預計從今年開始，‘白貨’的運輸量會逐年增加，越來越多，山西將進入一個穩(wěn)定‘黑貨’運輸，保持‘白貨’運輸的新格局?！碧K海春表示，今后，太原鐵路局還將根據客戶的需求，逐步開行“晉北貨運快線”“呂梁貨運快線”和“晉東南貨運快線”等“太鐵快線”列車，進一步豐富和完善鐵路物流服務的供給結構。
    由此看來，山西鐵路運輸“一煤獨運”的時代已被打破，未來，更多的大眾生活必需品將通過鐵路輸送到千家萬戶。

本報記者　趙德偉　實習生　費穎然