推行產業(yè)鏈鏈長制，培育打造特鋼材料、新能源汽車等首批10條重點產業(yè)鏈，牽引制造業(yè)實現鏈式發(fā)展、集群發(fā)展、融合發(fā)展。5月27日，全省重點產業(yè)鏈鏈長制工作會議為首批20家“鏈主”企業(yè)隆重授牌，我省產業(yè)鏈鏈長制進入全面實施階段。其中，太原鋼鐵集團有限公司、吉利汽車山西基地分別被確立為特鋼材料產業(yè)鏈和新能源汽車產業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)。通過“一企帶一鏈，一鏈成一片”，“鏈主”做強做優(yōu)、“鏈核”提質增效，產業(yè)縱向成鏈、橫向成群，我省正加快構建現代產業(yè)體系。

　　特鋼材料：配套集聚 建圈強鏈

　　鋼鐵是國家經濟社會的筋骨，而作為鋼材中高技術含量的特鋼，其生產能力和應用程度代表了一個國家的工業(yè)化發(fā)展水平。特鋼占鋼產量的比重、產品結構，以及特鋼質量和應用程度可以說是一個國家鋼鐵工業(yè)先進水平的重要標志。而不銹鋼就是特鋼中的重要組成部分。

　　據介紹，山西特鋼材料產業(yè)鏈以太鋼集團為核心，集合了19戶重點企業(yè)，2021年產業(yè)鏈營收為700億元左右。

　　太鋼不銹鋼工業(yè)園建設的初衷就是為了轉化太鋼的不銹鋼，打造不銹鋼的深加工基地。盡管太鋼生產不銹鋼，但是其實人們常用的鍋、盆、勺子等消費品的產地主要在沿海地區(qū)。

　　分析其原因，太鋼集團不銹鋼工業(yè)園有限公司經營管理部部長張宇寧認為，第一，生產這些消費品需要模具、精密鑄造等生產環(huán)節(jié)，以及玻璃、塑料和包裝等配套企業(yè)，但園區(qū)還缺乏這樣的企業(yè)，并沒有圍繞一類終端民用品形成產業(yè)鏈集聚;第二，我省在運輸上距離國內幾個大的經濟區(qū)域較遠，企業(yè)在選擇建廠落地時會有所顧慮，所以龍頭企業(yè)落不了地，配套性企業(yè)也跟不進來。

　　目前，特鋼材料產業(yè)鏈發(fā)展的關鍵問題是下游消納能力不足。據統計，去年山西省內消納轉化的不銹鋼只占太鋼不銹鋼產量的8.3%。

　　對此，太鋼集團規(guī)劃發(fā)展部副部長余帆認為，除了山西沒有區(qū)位優(yōu)勢、產品遠離市場外，還和我省汽車、家電、高端裝備等產業(yè)的投資體量規(guī)模還是不大很有關系。按一臺一噸乘用車消耗300公斤特鋼來算，未來如果我省汽車產量提升到40萬噸水平，不銹鋼消納量可達到十幾萬噸。

　　2021年，中國汽車總銷量為2610萬輛，其中新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車市場的高速增長，帶來對驅動電機用高牌號無取向硅鋼的強勁需求。太鋼作為國內無取向硅鋼的主要生產商，已經成為這個細分市場的“隱形冠軍”。但在省內無取向硅鋼應用的相關市場，去年太鋼生產101萬噸無取向硅鋼，省內僅銷售了9.5萬噸。

　　就如何解決就地消化問題，余帆認為，新能源汽車用無取向硅鋼主要是驅動電機。從驅動電機的生產環(huán)節(jié)來看，首先要解決的關鍵環(huán)節(jié)是沖氧，沖氧企業(yè)一般是圍繞電機廠和主機廠周邊來配套布局，要提高本地的轉化率;其次還在于強化與新能源主機廠的合作模式，通過吉利、大運、成功等新能源汽車企業(yè)，吸引其配套電機廠入駐投資。

　　波形梁護欄，是目前高速公路防護欄普遍使用的材料之一。為了防止鋼材生銹，通常會在其表面鍍一層鋅，但在加工過程中會產生大量的強腐蝕性和污染性的酸堿廢水、煙塵、酸霧，對大氣和環(huán)境造成嚴重污染，再加上養(yǎng)護一體化帶來的高額成本，尋找鍍鋅材料的可替代品迫在眉睫。

　　據悉，不銹鋼本身具有優(yōu)異的耐蝕性能，所以不銹鋼護欄產品不再需要鍍鋅防腐，同時兼具極長生命周期和全生命周期成本低的優(yōu)勢?！笆奈濉逼陂g，如果山西高速公路全部采用不銹鋼防撞護欄，需要76萬噸不銹鋼，市場價值預計將達到85億元。

　　我省召開重點產業(yè)鏈鏈長制工作會議之后，太鋼即與山西交控集團開展合作，聚焦高速公路護欄板領域，計劃先在省內做示范，在此基礎上再在全國高速公路市場上做推廣。

　　“到‘十四五’末，我們爭取把本省特鋼消納量提高到150萬噸左右，產業(yè)鏈營收力爭突破1200億元?！闭雇磥?，余帆表示，我們將在提升產業(yè)鏈規(guī)模和本地配套能力、增強產業(yè)鏈穩(wěn)定性和產品競爭力上不斷下功夫，以此打造世界領先、國內一流的高質量特鋼產業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　新能源汽車：延鏈補鏈 追風掣電

　　在吉利山西新能源汽車產業(yè)園的全流程轎車生產線上，每過90秒就有一臺新能源汽車下線，這也就意味著1萬多個不可拆解的獨立零部件在吉利這條自動化智能生產線上，就像變形金剛一樣變身成為一輛輛嶄新的新能源汽車。

　　而這1萬多個零部件，涉及鋼鐵、機械、化工、電子、橡膠等成百上千個汽車工業(yè)的細分領域，幾乎囊括了所有的制造業(yè)門類。那這條產業(yè)鏈蘊含的區(qū)域經濟潛力會有多大?提高產業(yè)鏈的本地配套水平，企業(yè)如何帶動、政府如何推動?

　　作為一家整車生產企業(yè)，吉利汽車處于新能源汽車產業(yè)鏈的龍頭，對于產業(yè)鏈上游的原材料、中游的零部件需求量很大。就拿吉利汽車的配套來說，目前省內配套率只有大約5%，吉利汽車山西晉中基地95%的零部件來自省外相關企業(yè)。全省在發(fā)展汽車配套產業(yè)方面潛力巨大，同時就近推動汽車配套產業(yè)高質量發(fā)展，吉利汽車山西晉中基地的競爭力還可以大幅提升。

　　吉利汽車山西基地董事長劉玉東表示，山西省內現在和汽車相關的企業(yè)大概有59家，這59家大多集中在鑄造、焊接、玻璃和鋁合金等相關企業(yè)，其共同特點就是能耗大、體量小、技術含量相對較低。

　　在江浙滬等汽車產業(yè)鏈發(fā)展成熟的地方，配套率普遍都是在50%以上。從5%到50%，還有很長的路要走。劉玉東表示，作為汽車產業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，首先自己要能夠做大做強，同時也希望政府在政策上給予一些引導、支持，能夠把汽車產業(yè)鏈真正構建起來，讓產業(yè)鏈規(guī)模越做越大、越做越強。

　　如何聯手省內汽車企業(yè)，真正發(fā)揮出1+1>2的效果，進而盤活現有的這些零部件企業(yè)?劉玉東表示：“一方面我們會和山西整車企業(yè)進行強強聯合，同時也在有效整合山西的零部件企業(yè)，真正地帶動優(yōu)化為我所用，通過我們把山西企業(yè)帶出去。下一步，我們也會引進一批和產業(yè)鏈相關聯的企業(yè)?！?/p>

　　從源頭原材料到零部件生產，再到整車制造以及下游銷售產業(yè)的同步延伸，在帶動省內新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)協同發(fā)展的同時，作為“鏈主”的吉利汽車，在鏈長制的持續(xù)推動下，目前已在晉中市新能源汽車產業(yè)園區(qū)集聚企業(yè)27戶、關聯配套企業(yè)約60戶，構架了乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局。晉中市傾力打造的新能源汽車產業(yè)集群產業(yè)規(guī)模不斷擴大，產業(yè)鏈條日趨完善。

　　就圍繞產業(yè)鏈如何完善配套率，晉中市市長常書銘表示，我們圍繞汽車產業(yè)園區(qū)配套，一方面通過“標準地”配套、標準廠房免租等政策措施，持續(xù)吸引一批關鍵零部件企業(yè)。另一方面，整合現有企業(yè)做好協同配套。從全市范圍進行配套，成立工作專班，推動吉利同晉中市15戶企業(yè)開展配套合作;從全省范圍進行配套，積極協同我省相關廳局，共同做好新能源汽車產業(yè)鏈配套工作計劃。

　　常書銘說，該市準備成立新能源汽車產業(yè)聯盟，緊盯電機、電池等主要關鍵零部件，整合全省汽車關聯企業(yè)，降低產業(yè)鏈生產成本。目前，吉利作為“鏈主”企業(yè)培育的幾家省內企業(yè)已經產生了良好的效益。

　　本欄目內容源自山西衛(wèi)視“全方位推動高質量發(fā)展透視”

　　本報記者劉瑞強