胡雙錢說，“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致，要傳承這樣的精神，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發(fā)他們創(chuàng)新的積極性和主動性。從2014年開始設立的胡雙錢“大國工匠”工作室，成立一年內(nèi)完成各類精益項目127項，節(jié)約工時6832小時／年，為公司節(jié)約成本382萬元／年。

技能光速提升的背后，是胡雙錢的“沒有退路”法則。顧春華說，公司往往會給一些復雜的零部件準備多一些備料，但師傅一般都是“偷偷不告訴我們”。正是在這樣“沒有退路”的鍛煉中，做零件時的心態(tài)也變得更為慎重，仔細再仔細，。

2009年，顧春華從銑工工種轉到鉗工工種，從原本的中級工變成了初級工，在新師傅胡雙錢的嚴格要求下，用兩年時間就提升到了高級鉗工的技術水平。

條件艱苦、生活單調(diào)，生產(chǎn)線對一些青年人來說，正在失去往日的魅力。從機械制造專業(yè)畢業(yè)11年后，顧春華已經(jīng)是幾十名大專同學中唯一一名留在對口專業(yè)生產(chǎn)線上工作的?！巴瑢W們有的是覺得一線太辛苦，有的是沒有遇到好的師傅帶路引導，漸漸地都轉行了，要是沒有遇到師傅，也許我真的堅持不到今天。”

有幸運，更有些后怕。胡雙錢的“小徒”顧春華學藝已經(jīng)7年，做“大國工匠”的徒弟是什么感受，他很有發(fā)言權。

－－做“大國工匠”的徒弟是什么感受？

也正是出于這樣的練習，胡雙錢在36個春夏歲月里，他加工過數(shù)十萬的飛機零件，從沒有出現(xiàn)過一個次品，更能用自己的技藝“金屬雕花”，比現(xiàn)代化的機器做得更快更好。

拿不準的零部件，就找硬度類似材料的廢料再度練習“手感”，好好“磨合”，哪個位置可能會斷、哪個位置可能會做過頭、哪個位置是難點，就在這樣的模擬練習中被一一解答。

在C919首架數(shù)百萬個零部件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產(chǎn)的，這意味著，很多時候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優(yōu)解，在這樣小批量、多頻次的調(diào)試中，打磨零部件，手工比機器更有優(yōu)勢。

“經(jīng)過我手的每件零件都是一個活招牌。”胡雙錢說，在沒有可視化建模軟件的年代，看圖紙、照樣造出復雜的零件，對空間想象能力和動手能力是極大的考驗，為此他曾經(jīng)在很長的時間里在家里用橡皮泥按照設計圖“做模型”，培養(yǎng)“手感”。

X是種怎樣的體驗，是知名網(wǎng)絡社區(qū)“知乎”上的熱門體裁。做到“36年無差錯”的胡雙錢，自己是怎么看這一點的？

——“36年無差錯”是怎樣的體驗？

也正是在這樣嚴苛的要求下，胡雙錢給螺栓孔等零件用篩規(guī)進行質檢的時候，往往一抬手就知道“中不中”，“放進去比較順、但又不是特別順的，不用說，肯定是合格的”。

“曾經(jīng)有人給我打來電話說，零件報廢了太可惜了，自己的工廠可以提供補料修復的服務，保證外觀上看不出來?！焙p錢說，對方的電話是出于好心，但在航空工業(yè)里，外觀上看不出來差別，但實際飛起來“帶病”的零件危害巨大?！八械膩砹隙际墙?jīng)過了前段的質檢，很多的時候都是特殊的材料制成的，二次修補后外觀未必看得出，但在導電性、硬度要求等關鍵指標上可能就經(jīng)不起檢驗，所以寧可扔掉價值一百多萬的廢料，也要保障‘天上飛’的零件的安全?！?/p>

“天上飛”的零件，不僅標準高，而且在多數(shù)的情況下都是一體成型、沒有二次修改和補救的余地，零件一旦出現(xiàn)偏差，糾偏余地很小，往往只能報廢。

做鉗工，即使打磨的零件一樣，要求也不一樣?！耙粋€活兒，卻是兩個標準。”在“地上跑”只要在常規(guī)條件下有良好表現(xiàn)，但在“天上飛”就需要耐得住劇烈的溫度變化、壓力變化和速度變化帶來的考驗。以螺栓孔為例，民用的螺栓孔工差可以達到30－50絲（1絲等于0.01毫米），但航天用的螺栓孔工差只能在2絲以內(nèi)。

有一個笑話這樣說：在地上端盤子就叫服務員，在天上端盤子的叫空姐。笑話的背后是人們對同一工種、不同環(huán)境帶來的不同技術要求的不理解。那么，給“天上飛”和“地上跑”的機器同樣是做鉗工，究竟有何不同？

－－給飛機做鉗工為啥比一般鉗工高級？

新華社客戶端上海頻道4月30日電 他是讓國產(chǎn)大飛機C919、支線飛機ARJ21－700在藍天上翱翔的幕后英雄之一，他也是全國勞動模范、2015年上海勞模年度人物和2016年中宣部等評出的“最美職工”，他更在知名二次元網(wǎng)站嗶哩嗶哩上收獲了網(wǎng)友“自豪”“致敬”“感動”“國寶”“神人”“服了”“支撐國家夢想的人”的評論。

這就是胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師、數(shù)控機加車間鉗工組組長。