你有過(guò)這樣的經(jīng)歷嗎?站在路邊打車(chē)，卻一輛車(chē)都打不上，好不容易攔住了一輛，的哥還要先問(wèn)去哪里，如果路不對(duì)，就會(huì)很抱歉地告訴你：對(duì)不起，我要交車(chē)了!”于是，你只能繼續(xù)站在原地打車(chē)，而這一等，有時(shí)候會(huì)是十幾分鐘甚至半個(gè)小時(shí)。12月16日，本報(bào)第5版以《記者探訪：市區(qū)為何打車(chē)難?》一文對(duì)臨汾市區(qū)的打的難情況進(jìn)行了調(diào)查采訪。

打車(chē)難，估計(jì)很多臨汾市民都遇到過(guò)這樣的問(wèn)題。根據(jù)記者報(bào)道，臨汾市區(qū)共有出租車(chē)1862輛，這個(gè)數(shù)量是有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算確定的，而且占到了市區(qū)人數(shù)的千分之二，用城市客運(yùn)管理處工作人員的話說(shuō)“我市市區(qū)的出租車(chē)屬于飽和態(tài)勢(shì)，運(yùn)力應(yīng)該是充足的。”那么，為什么還會(huì)出現(xiàn)“打車(chē)難”的現(xiàn)象呢?“城市面積在不斷擴(kuò)大，對(duì)于部分新開(kāi)發(fā)的區(qū)域，很多出租車(chē)不愿意去跑，或者還沒(méi)有形成對(duì)新開(kāi)發(fā)區(qū)域的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣。其實(shí)大部分出租車(chē)都有自己的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣，有些車(chē)就喜歡跑解放路，你總不能不讓人家跑吧，而有些車(chē)就喜歡跑平陽(yáng)路，你也不能強(qiáng)制要求人家跑南外環(huán)吧。”城市客運(yùn)管理處的工作人員表示，交通是否擁堵、客流是否稀少、路況是否熟悉，這三大因素直接影響著出租車(chē)運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣。

客運(yùn)管理部門(mén)的表態(tài)看似很中肯，但是，筆者認(rèn)為，以出租車(chē)司機(jī)“運(yùn)營(yíng)習(xí)慣”為主導(dǎo)的思維模式是不符合城市客運(yùn)定位的。因?yàn)?，這種“思維”極易造成的哥“挑肥揀瘦”的思想，那就是去哪里不去哪里的哥說(shuō)了算。

前兩天，筆者的孩子下課后突然發(fā)熱生病想去解放路問(wèn)診看一下，筆者抱著孩子在路旁連續(xù)擋了3輛出租車(chē)，結(jié)果都以解放路問(wèn)診路堵、是單行道等原因“拒載”，甚至在最后一輛出租車(chē)時(shí)，筆者都告訴司機(jī)孩子病了，要趕快去看一下，希望能送一下，但該出租車(chē)還是搖頭一走了之。

筆者在想，出租車(chē)雖然不同于公交車(chē)，但畢竟是城市公共交通的一部門(mén)，屬于公共事業(yè)的一部分，難道真能就這樣“唯利是圖”嗎?政府控制市場(chǎng)容量，堅(jiān)決打擊黑車(chē)，取締“三輪車(chē)”，給出租車(chē)燃油補(bǔ)助，一系列的舉措無(wú)不是為了給出租車(chē)創(chuàng)造更好、更優(yōu)的環(huán)境，同時(shí)也是對(duì)出租車(chē)公益屬性基礎(chǔ)上公共服務(wù)的認(rèn)可。所以，出租車(chē)?yán)響?yīng)更好地為人民群眾服務(wù)。

更公益，還是更市場(chǎng)化，這也是多年來(lái)圍繞在城市出租車(chē)行業(yè)的一個(gè)主要問(wèn)題。公益就要以服務(wù)為主，市場(chǎng)就要以利益為主，雖然其中還要涉及很多問(wèn)題，但核心問(wèn)題就這兩個(gè)。

而在目前，我們的出租車(chē)行業(yè)至少還在享受著多種“政策”的“關(guān)照”，其公益服務(wù)性首當(dāng)其沖，作為主管部門(mén)不應(yīng)該為“打車(chē)難”找更多客觀理由，而是應(yīng)該從嚴(yán)管理，科學(xué)規(guī)劃，為群眾最關(guān)心的打車(chē)難問(wèn)題找到解決的辦法，讓出租車(chē)更好地為人民群眾服務(wù)，真正成為城市的名片。（文/梁新紅）