每天早晨，在一家公司擔(dān)任總經(jīng)理的曹勇蹬上公共自行車去上班。這位１８年駕齡的老司機(jī)說(shuō)，家離公司不遠(yuǎn)，騎自行車只需１０多分鐘，但開車得繞行２０分鐘?！敖肽陙?lái)習(xí)慣騎自行車了，方便、環(huán)保，還能鍛煉身體?！辈苡抡f(shuō)，“我的家人、朋友和同事，人人一輛自行車卡。”

在太原，平均每４人中便有１人像曹勇一樣兜里放著公共自行車卡。近３年來(lái)，公共自行車風(fēng)靡太原的大街小巷，成為一道獨(dú)特風(fēng)景。太原市公共自行車公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到５月底，單日租騎量最高達(dá)到５５萬(wàn)人次，穩(wěn)居全國(guó)第一。

綠色出行取得良好的生態(tài)效果。該公司智能管理系統(tǒng)工作人員宋麗娜說(shuō)，保守估計(jì)，近３年來(lái)公共自行車節(jié)省汽油１４００多萬(wàn)升，減少一氧化碳排放６３萬(wàn)千克、碳?xì)浠衔铮担度f(wàn)千克。

太原市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)周齊說(shuō)，與其他城市定位于“公交最后一公里”的附屬地位不同，太原把自行車視為獨(dú)立的慢行系統(tǒng)，與公交車、出租車互有補(bǔ)充但各自獨(dú)立，“獨(dú)立系統(tǒng)的定位充分挖掘了自行車的潛力，最大限度地滿足群眾需求?！?/p>

在這一思路指引下，“太原成為全國(guó)為數(shù)不多的提供全天候租車服務(wù)的城市。”該公司副經(jīng)理左萍說(shuō)，近來(lái)每晚２３點(diǎn)至凌晨６點(diǎn)，全市騎行量高達(dá)１．２萬(wàn)次。“這說(shuō)明在公交車停運(yùn)、出租車大量減少的凌晨時(shí)段，公共自行車獨(dú)立承擔(dān)著大量出行任務(wù)。”

為解決還車“潮汐難題”，公共自行車公司每天有３００多名調(diào)度員奔波在各站點(diǎn)之間。在產(chǎn)業(yè)路的自行車站點(diǎn)，這家公司五車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)康繼峰說(shuō)，由于周邊修路無(wú)法還車，每天早晨這里的８０個(gè)車樁需要承接１５００輛車，超過(guò)預(yù)計(jì)限度的５倍。“調(diào)度員從早晨６點(diǎn)半到１２點(diǎn)，一刻不停地下架自行車，胳膊都木了?！保ㄓ浾咄蹙畱选⒃S雄）